Xe máy không chỉ là công cụ làm việc có giá trị mà còn gắn bó với shipper như người bạn đồng hành. Vì thế, bảo dưỡng xe máy là việc mà ai cũng cần chú ý.
Một ngày dài làm việc, đến con người cũng có lúc hỏng hóc, huống chi là xe cộ. Nhất là với một nghề “xê dịch” nhiều như Shipper, xe máy là phương tiện làm việc, là người bạn đường thân quen mà đôi khi, cũng chính là “ông kẹ” có thể dở chứng bất ngờ để doạ nạt chủ nhân. Deadline cận kề mà xe mãi không nổ máy, nửa đường đi xa mà xe thủng xăm bất ngờ, và còn biết bao “tai bay vạ gió” có thể “ám” vào chiếc xe một cách bất thình lình. Nếu như Shipper chủ quan không phòng bị trước, chẳng những phải cuống cuồng mang xe đi sửa khiến tiền mất tật mang mà quá trình giao hàng cho khách cũng bị ảnh hưởng không nhỏ.
Của bền tại người, xe hỏng, trước khi oán trách đồ vật vô tri hẳn cũng phải truy cứu một phần trách nhiệm của người lái. Shipper thì vẫn biết phòng bệnh hơn chữa bệnh nên cũng thường xuyên tự nhắc nhở bản thân chuyện bảo dưỡng xe cộ. Tuy mỗi xe có một chu kì khác nhau nhưng căn cứ vào tình hình thực tế, các Shipper giao hàng nội thành và ngoại thành của GHTK cũng vui vẻ chia sẻ về kinh nghiệm “chăm” xe của mình.
Vì tần suất đi lại nhiều nên xe cần được tăng phanh, tăng xích và lau rửa 1 tuần/lần. Cách 2 tuần, xe cũng cần được thay dầu để máy chạy cho êm. Ngoài ra, chuyện đôn nòng, làm lại hơi, thay xích cũng cần được lưu ý thực hiện 3-4 tháng/lần. Các Shipper còn “rỉ tai” nhau rằng nếu đã thủng xăm thì nên thay xăm mới, vì nếu chỉ đem vá chằng vá đụp thì cũng chẳng được bền lâu, nhất là khi các Shipper đều chuyên chở hàng.
Đối với những Shipper giao hàng tuyến huyện, vì điều kiện địa lý đặc biệt, thường ít hàng quán sửa xe ven đường nên chuyện bảo dưỡng xe cộ đa phần gói gọn trong hai chữ “tự thân”. Có lẽ vì vậy mà mỗi Shipper thường tự trang bị cho mình những đồ nghề cơ bản, ví dụ như bơm xe giá rẻ, chỉ 50-70k/chiếc nhưng sẽ loại bỏ được hẳn nỗi lo bánh sau non, bánh trước hóp. Và với vài miếng vá, keo dán, mỏ lết hay bugi dự phòng thì xe “bệnh” cũng thành “lành”, máy “chết” cũng thành “sống”.
Tuyến huyện rất đẹp nhưng cũng rất hoang vắng (ảnh minh họa)
Cuối cùng, bởi vì mỗi Shipper luôn gắn bó mật thiết với chiếc xe của mình nên nếu xe hỏng, bực đấy, tức đấy mà cũng thương xe, xót xe vô cùng. Đã nặng lòng với chiếc xe, Shipper lại càng muốn chăm lo, bồi dưỡng cho xe thật nhiều để tránh cảnh phải bất ngờ dừng xe giữa đường tìm cửa hàng cứu hộ. Và có lẽ, chỉ những ai làm nghề Shipper mới hiểu được cảm giác hân hoan đầy hãnh diện khi nghe tiếng xe chạy thật êm, tiếng máy nổ thật rền và hình dung ra thời khắc giao hàng đúng giờ, hàng trao tay khách và khách trao lại cho Shipper một nụ cười đầy mãn nguyện, tràn ngập tin yêu.
Vì tần suất đi lại nhiều nên xe cần được tăng phanh, tăng xích và lau rửa 1 tuần/lần. Cách 2 tuần, xe cũng cần được thay dầu để máy chạy cho êm. Ngoài ra, chuyện đôn nòng, làm lại hơi, thay xích cũng cần được lưu ý thực hiện 3-4 tháng/lần. Các Shipper còn “rỉ tai” nhau rằng nếu đã thủng xăm thì nên thay xăm mới, vì nếu chỉ đem vá chằng vá đụp thì cũng chẳng được bền lâu, nhất là khi các Shipper đều chuyên chở hàng.
Đối với những Shipper giao hàng tuyến huyện, vì điều kiện địa lý đặc biệt, thường ít hàng quán sửa xe ven đường nên chuyện bảo dưỡng xe cộ đa phần gói gọn trong hai chữ “tự thân”. Có lẽ vì vậy mà mỗi Shipper thường tự trang bị cho mình những đồ nghề cơ bản, ví dụ như bơm xe giá rẻ, chỉ 50-70k/chiếc nhưng sẽ loại bỏ được hẳn nỗi lo bánh sau non, bánh trước hóp. Và với vài miếng vá, keo dán, mỏ lết hay bugi dự phòng thì xe “bệnh” cũng thành “lành”, máy “chết” cũng thành “sống”.
